Ту-154Б-2 23.12.84
22.12.1984 г.
Вечером 23 декабря 1984 года экипаж Красноярского УГА в составе командира воздушного судна Фалькова Виктора Семёновича, второго пилота Белавина Юрия Петровича, штурмана Озерова Геннадия Леонидовича, бортинженера Ресницкого Андрея Васильевича и бортпроводников Елены Голиковой, Марины Ульянкиной и Натальи Колпаковой приступил к выполнению рейса 3519 по маршруту Красноярск-Иркутск.

Самолёт Ту-154 Б-2 бортовой номер 85338 вырулил на исполнительный старт ВПП 29L достраивавшегося аэропорта Емельяново...

00.00
2П Спарта-старт, 85338, к взлету готов.

00.05
Д 338, взлет разрешаю. Старт.

00.06
2П 338, взлетаем.

00.25
КВС Табло "к взлету не готов" не горит, режим УВД, готов.

00.28
КВС Режим "номинал".
БИ Режим "номинал", к взлету готов.

00.30
Э Время.

00.31
Э 8 минут.

00.32
КВС Внимание, экипаж, взлетаем. Рубеж 210.

00.47
Ш 135.

00.52
Ш 160.

00.55
Ш 180.

00.56
Ш 200.

00.58
Ш Рубеж.

01.00
КВС Продолжаем взлет.

01.01
Ш Подъем.

Взлёт в 14:08.43 московского времени

01.03
КВС Шасси убрать.
Ш Безопасная, норма.

...

КВС Фары выключить, убрать.

01.27
КВС Закрылки 15.

Д 195, эшелон перехода - 1800, давление семьсот полсотни два. Занимайте 1200 на привод.

На посадку заходит красноярский Ту-154 б/н 85195

01.32
КВС Убрать полностью.

Б 195-й. На эшелоне перехода, давление семьсот полсотни два установлено. Занимаю 1200.
Э Не убирается.
Э Ну,...

01.45
2П Спарта-круг, 85338, взлет на Агинское.

01.49
Д 85338, Спарта-круг, правым на борт 1500 доложить на ближайший Северного.

01.55
2П 338, правым 1500.

01.56
Ш Правым 1500.
Ш Установить давление 760.
Э Разворачиваемся.
Э Показания высотомеров одинаковые

02.24
2П Спарта-круг, 338 - 1500.

02.26
Д 338, с Подходом...

02.30
2П 338, конец.

02.34
КВС 80 режим.

02.35
БИ Есть, 80.

02.36
2П Красноярск-подход, 85338 на привод 1500.

02.40
Д 85338, Красноярск-подход, привод Северного, Агинское 5700, на 5400 пересечение подсказать.

02.48
2П 338, понял, 5700, на 5400 пересечение.

02.51
КВС Номинал.

02.55
2П Заданный 5700.

02.56
КВС Понял, 5700.

03.20
Акустический импульс. Время московское 14 час. 10 мин. 49 сек.

На высоте 2040 метров при скорости 480 км/ч происходит разрушение компрессора первой ступени 3-го двигателя, которое сопровождается акустическим хлопком "типа взрыва" продолжительностью 0,8 с. Обороты 3-го двигателя на нуле.

03.22
КВС Что такое?

03.23
БИ Вибрация второго двигателя

03.24
КВС Толя, выключай, скорей, выключай!

03.25
Э Пожар, пожар, пожар
Э Пожар.

03.26
КВС Выключай.

03.27
Э Выключай.

03.29
КВС Передай.

03.30
2П Спарта-круг, 85338, пожар третьего двигателя.

03.32
Д 85338, понял вас, курс обратный посадочному берите.

Экипаж проигнорирует эту команду диспетчера и начнёт выполнять заход "по коробочке" на 29L

03.34
БИ Я выключил второй, случайно.

03.22-03.34 Уборка РУД двигателя ниже малого газа. Через 5 с. Выключение малого газа, 2-ой двигатель запустил обороты 100%, это результат рассоединения РУД и дросселя.

...

03.42
КВС Горит, да?

03.43
БИ Горит.

03.44
КВС Малый газ. /Звуковой сигнал/

03.46
Д Снижаться будете, 338?

03.47
2П Да, да, 338 снижаться будем.

06.45
БИ "Опасно подшипников" горит. Горит второго, третьего.

06.50
2П 338, занял 600.
КВС Мы занимаем 400.

06.55
2П 338, разрешите 400.

07.00
Д 338, занимайте 400.

07.02
2П 338, 400 метров.

07.07
КВС 80 режим поставь первому.

07.08
БИ 80, первому.

07.09
БИ Второй тоже горит. Мотогондолы...

07.12
КВС Ну давай, хоть потуши мотогондолы

07.14
БИ Очереди уже ушли в двигатель. Все.

07.16
КВС Все ушли?

07.17
БИ Тушить нечем...

...

Две минуты шли на одном двигателе, второй двигатель шёл на авторотации. Последние 11 секунд - отказ всех каналов управления. Самолёт столкнулся с зёмлей в районе ДПРМ, не дотянув до полосы меньше минуты.

Последнее обновление ( 13.05.2007 г. )
 
« Пред.