Главная arrow Свидетельства arrow Фоторепортажи arrow Ми-8 RA-25194 Камчатка 20.08.03
Ми-8 RA-25194 Камчатка 20.08.03
20.08.2003 г.
Камчатка. Авиакатастрофа вертолета Ми-8 RA-25194. Погибло 17 человек

2.05.48
(время международное, на Камчатке плюс 14 часов).

Второй пилот (в распечатке - 2П): Но там прогнозы не проходят. То есть нам до Лопатки все равно лететь, как по старому маршруту.

(Прогноз погоды, который дали экипажу, не оправдывается. Летчики отвернули от планового маршрута и говорят, что потом вернутся на старый. Мыс Лопатка - поворотная точка на нем. От Лопатки - 45 км до Северо-Курильска, где вертолет должен был сесть.)

2.05.58.
Командир воздушного судна (в распечатке - КВС): Миша - урод, ну почему не сказать раньше, б..., а? Я х...ю.

(Миша - Михаил Викульцев, директор предприятия "Авиатор", заказчик полета. Командир возмущается, что его раньше не предупредили об изменении маршрута.)

2.08.18.
КВС: Это Приставная.

(Приставная - сопка или населенный пункт.)

2.10.14.
Борттехник (в распечатке - Б/м): Система герметична, посторонних шумов нет.

2.10.30.
КВС: Интересно, как Бендер пошел, слушай его, б...

(Бендер - Владимир Бондаренко, командир первого вертолета Ми-8 с другими членами команды губернатора, который летел тем же маршрутом и благополучно сел в Северо-Курильске.)

2.10.32.
2П: Он по берегу пошел, по восточному, я слушал.

(Восточный берег Камчатки тоже выходит на мыс Лопатка, над водой, по берегу лететь удобнее, возвышенности не мешают.)

2.10.35.
2П: Потом вые...т и высушит, на траверзе Мутновки п...ц.

2.10.41.
КВС: Так, следи за ним, вдруг он, х... его знает, еще вернется.

2.10.47.
2П: Но пока тихо, он Поворотный рассчитал.

(Второй пилот информирует: Бондаренко пока не возвращается, он рассчитал время прохода мыса Поворотный.)

2.10.49.
КВС: Че он рассчитал?

2.10.52.
2П: Мыс Поворотный.

2.11.00.
КВС: Да, Васю крепко шандарахнуло тут, б..., ну не крепко так, порядочно, прилично уже.

(Видимо, командир вспоминает коллегу "Васю", который в этом же месте мог войти в "тряску" в осадки с ветром.)

2.11.05.
Неустановленный член экипажа - в распечатке Э: (неразборчиво).

2.11.06.
КВС: Вот верховье Паратунки смотрю, обороты уже.

2.11.10.
Э: А помнишь, мы тогда вернулись на (неразборчиво) только дошли до этого места.

2.11.14.
КВС: Даже раньше.

2.11.30.
КВС: Озерное настрой на GPS.

2.11.35.
Э: Понял.

2.12.07.
КВС: И че он выдал?

2.12.09.
Б/м: (неразборчиво) Я смотрю: пройдем, не пройдем здесь?

2.12.12.
КВС: Не пройдем, стопроцентной уверенности нет, поэтому лучше надежным вариантом.

2.12.17.
КВС: Толмачевку не прошел еще, возвращаться?

2.12.20.
КВС: Миша за голову возьмется.

2.12.22.
2П: Пусть берется, раньше думать надо было.

2.12.45.
2П: Пиратков 25-ю рассчитал.

2.12.50.
КВС: Ты озеро Курильское дал полсотни минут, да?

2.12.53.
2П: В сороковую.

2.13.18.
КВС: Что у нас с речкой, впереди будет, да?

2.13.25.
2П: Поперечная, потом Апача, потом Толмачева, все притоки.

2.13.32.
2П: Через Толмачева же идет вот так?

2.13.35.
КВС: Я тебя и спрашиваю, что там за речка?

2.13.41.
КВС: Это еще, б..., Крестовая (сопка. - Прим. ред.), вот, облаками закрыта, да?

2.13.45.
2П: Да.

(Экипаж не может точно определить, где находится. Маршрут их полета пролегает через несколько речек. Экипаж больше внимания уделяет просмотру сопок, чтобы избежать столкновения, а не ориентировке на местности, тем более что приемник GPS текущие координаты выдает. Плюс погода тревожит экипаж, облачность все возрастает, ухудшается видимость.)

2.13.46.
КВС: Мы ее.

2.13.47.
Б/м: А вот перевал между Хребтовой и Опалой сопкой, а вот там Апача.

2.13.52.
КВС: Ну мы уже почти прошли, так смысла нет туда соваться.

(Скорее всего, летчиков попросили лететь через этот перевал, чтобы показать его красоту VIP-пассажирам.)

2.14.09.
2П: Вот Толмачевская трасса.

2.14.46.
КВС: Порули пока.

(Командир передает управление вертолетом второму пилоту.)

2.17.07.
КВС: Повыше иди, это же не Коряки, блин, а?

2.17.10.
2П: Что?

2.17.11.
Б/м: Повыше!

2.17.12.
КВС: Не Коряки, говорю.

2.17.21.
КВС: Что-нибудь не понравится.

(Не понравится вид на землю пассажирам: если войдут в облака, не видно будет.)

2.17.28.
2П: Тут тоже ветер сильный, вон, по деревьям.

2.18.12.
КВС: Значит, Озерная среднюю верхнюю дала.

(Командир констатирует, что пункт выдачи погоды дал информацию, что облачность будет на среднем и верхнем уровнях, а облака оказались на нижнем - до земли.)

2.18.22.
2П: Это последняя погода была, он говорит: "Я ее отпустил".

2.18.35.
КВС: Ниже надо, Богдан, ты же видишь, нижнюю кромку цепляем.

(Нижняя кромка облаков опускается. Командир говорит второму: не влезай в облака, чтобы землю видно было.)

2.18.39.
КВС: И вправо уходи.

2.19.49.
КВС: Вправо уходи, я же тебе говорю, потом, ты же видишь, она ухудшается под прямым углом.

2.20.00.
КВС: Еще вправо.

2.20.03.
Э: А вообще не летать надо.

2.20.07.
КВС: Говорят же, вы видите, мы все время по кромке (облаков. - Прим. ред.), п...ц, хоть ты усрись на х...й.

2.20.18.
2П: Что теперь делать, б...?

2.20.30.
КВС: Опала в GPS-ку забей, идем на Опала.

(Опала - точка поворота возле одноименной сопки, идут на одноименный населенный пункт.)

2.20.33.
2П: Понял.

2.20.34.
КВС: Говорил же, б..., уходи вправо, не цепляй ты за нижнюю кромку, нет, б..., надо.

(Второй пилот отворачивает вправо от препятствия неэнергично. Наверняка командир в этот момент дернул ручку на себя, в резкий набор высоты, и вправо. На себя и отворот - у истребителей это называется "пошел в боевой разворот". От этого резкого маневра лопасти несущего винта вертолета бьют по хвостовой балке. Она, разрушаясь, улетает на 70 метров от места падения вертолета. Ми-8 начинает вращаться, лопасти винта частично разрушились, и вертолет с высоты около 40 метров, вращаясь, падает на землю.)

2.20.43.

Конец записи.

 
« Пред.   След. »