Радиообмен, который состоялся между диспетчерами и экипажами обоих судов
13.17.15 Молдавский Ту-134: Харьков, 65816, 8400 Волчанск 22 Красноград 28 43 траверс Никополя, 9600 прошу. (Экипаж, назвав свой бортовой номер 65816 - он же позывной, докладывает харьковскому диспетчерскому центру, что следует на высоте (эшелоне) 8400 м, расчетное время прохождения Волчанска - в 13.22, Краснограда - в 13.28, траверса Никополя - это когда Никополь будет находиться справа или слева под углом 90 градусов - в 13.43 и просит разрешения на занятие эшелона 9600 м) 13.17.28 Жуковский: Это 65816 докладывал? 13.17.31 Молдавский Ту-134: Так точно. 13.17.33 Жуковский: Понял вас. Следуйте пока 8400, Харьков, строго по трассе, слева точка работает. 13.17.37 Молдавский Ту-134: Вас понял 816-й. 8400 точку доложу. 13.21.33 Молдавский Ту-134: 816-й точка де... 8400. 13.21.38 Жуковский: 816-й следуйте 8400 Красноград. 13.21.43 Молдавский Ту-134: Вас понял, а 9600 нельзя? 13.21.46 Жуковский: Пока нет, над Красноградом попутный на 9600. 13.21.50 Молдавский Ту-134: Понял Вас, 816, 8400 сохраняю. 13.25.28 Молдавский Ту-134: Харьков, 816-й, у нас интервал с попутным есть на 9600 55 км, разрешите нам набор на 9600. 13.25.36 Жуковский: 816-й, пройдете Красноград, посмотрим. 13.25.39 Молдавский Ту-134: Хорошо. 13.25.48 Белорусский Ту-134: Харьков 65735-й прошел траверз Просяной 5700, 9600 подписан, Днепр 34, 44 Кременчуг. (Экипаж называет харьковскому диспетчерскому центру свой бортовой номер и докладывает, что прошел траверз контрольного пункта Просяная на эшелоне 5700 м, номаксимально разрешенная ему высота 9600 м, расчетное время прохождения Днепра - 13.34, Кременчуга - 13.44.) 13.26.01 Жуковский: 65735-й Харьков-контроль подтвердил вам траверс Просяной, занимайте 7200 пока. 13.26.07 Белорусский Ту-134: 7200 занимаю 735-й. 13.27.50 Молдавский Ту-134: 816-й Красноград 8400. 13.27.55 Жуковский: Сию 816-й подтвердил Красноград. У вас путевая какая? ("Сию" - сленговое сокращение фразы "сию минуту". Диспетчер подверждает прохождение Краснограда и спрашивает, какая у самолета скорость.) 13.28.01 Молдавский Ту-134: Путевая 830. 13.28.03 Жуковский: Понял вас, а 65132-го путевая? (Диспетчер интересуется скоростью впереди идущего попутного самолета, борта номер 65132, следовавшего на высоте 9600 м из Калуги в Симферополь). 13.28.07 Экипаж попутного самолета: 132-й 750. 13.28.12 Жуковский: 816-й, слышали? (Диспетчер с издевкой дает молдавскому экипажу понять, что не может разрешить ему набор высоты, так как интервал между ним и попутным самолетом не достаточен.) 13.28.14 Молдавский Ту-134: Слышал, слышал, мы займем высоту у нас тоже упадет. 13.30.40 Белорусский Ту-134: Харьков, 735-й занял 7200, 25 до Днепра. (Экипаж докладывает диспетчеру, что занял высоту 7200 м, а до Днепра осталось лететь 25 км.) 13.30.46 Жуковский: 735-й, Харьков подтвердил до Днепра 25, занимайте 8400 (Маршруты белорусского и молдавского самолета пересекались под прямым углом в районе Днепродзержинска, интервал прохождения этой точки обоими самолетами составлял менее минуты! Но Жуковский неверно нанес на свой график движения самолетов расчетное время пролета Харькова и Краснограда молдавским самолетом и считал, что проход точки пересечения разделяет по времени 3 минуты! Эта ошибка усугубила ситуацию. Без проверки взаимного положения самолетов с помощью радиолокатора диспетчер дал команду белорусскому экипажу занять высоту 8400 м - на которой шел молдавский Ту.) 13.30.55 Белорусский Ту-134: 8400 занимаем 735-й. 13.33.52 Белорусский Ту-134: Харьков, 65735-й, Днепр 8400 13.33.55 Жуковский: 735-му подтвердил Днепр, так... Пока 8400 до команды, встречный 9000. 13.34.04 Белорусский Ту-134: Понял, встречный 9, 8400 до команды... 13.34.07 Сумской: 86676-й займите 9600. (Контролирующий диспетчер дает Ил-62, следовавшему навстречу белорусскому самолету на высоте 9000 м по маршруту Киев - Ташкент, команду занять высоту 9600 м.) 13.34.21 Сумской: 86676 Харьков 9600 займите! 13.34.24: Сумской: 735-й, а Вы 9000 займите, над Днепродзержинмком 8400 пересекающий. (Сумской дает важнейшую - команду белорусскому самолету набрать высоту с 8400 до 9000 м - и собщает ему для сведения, что над Днепродзержинском на высоте 8400 м следует молдавский самолет с пересекающимся курсом.) 13.34.25 Экипаж Ил-62: 9600, 676-й. 13.34.33 В эфире звучит: Понял.., 8400. (Это роковой момент. Сумской посчитал, что это произнес белорусский экипаж, который подтвердил этим набор высоты и информацию о конфликтном борте. Диспетчер посчитал ситуацию разрешенной. Но в действительности белорусский экипаж в эфир не выходил и важнейшую команду диспетчера не воспринял. До столкновения оставалось 1 минута 5 секунд. Это время было потрачено на эмоциональный разговор между диспетчерами.) 13.35.38 Столкновение обоих самолетов на точно выдерживаемой каждым высоте 8400 м в сплошной облачности. 13.37.-- Чернов: Харьков, 91734 что-то падает с неба! (Командир Ан-2, выполняющий рейс Черкассы - Донецк под облаками, докладывает об авиакатастрофе.) 13.40.-- Чернов: Харьков, 91734, в районе населенного пункта Куриловка наблюдаю падение частей самолета. По-моему, Ту-134. Источник: posadki.net |